استثمار جسر تجاري بين أوروبا والشرق الأوسط

تتولى إدارة ميناء إسكندرون الإقليمية 12.8% من الحمولة المناولة في الموانئ التركية ولا يسبقها إلا أليعا وقوجالي. ويبيّن هذا الحجم أن هاطاي بقيت من أبرز بوابات الشحن في البلاد حتى بعد الزلزال. وانخفضت صادرات هاطاي 11.7% عام 2023 إلى 5,170 مليون دولار؛ وفي سبتمبر 2025 ارتفعت الصادرات الشهرية +⁦11.9%⁩ عن الشهر نفسه من العام السابق. والبيانات الشهرية لا تثبت تعافيًا سنويًا؛ وأرقام 2024–2025 السنوية غير موجودة في هذه المجموعة.

ما يعنيه للمستثمر: حجما الميناء والصادرات هما أكثر المؤشرات الرسمية ملموسية على حجم الطلب على التخزين والمناطق الجمركية ومراكز اللوجستيات والإنتاج الموجه للتصدير. لكن لا يمكن من هذه البيانات فصل ما ينتج في هاطاي أو يتجه إليها عن حمولة العبور؛ ويجب الاستعلام على حدة عن نوع الحمولة والتوزيع حسب الدول قبل الاستثمار.

يشكّل المشروعان الكبيران للطرق والسكك (دورتيول–حسا 91.2 مليار ليرة، إسكندرون–توبوغازي 33.6 مليار ليرة) أكثر من نصف كلفة النقل في البرنامج. يربط خط دورتيول–حسا الساحل بحسا في الداخل، ويربط خط إسكندرون–توبوغازي إسكندرون باتجاه أنطاكية. ومخصصاتهما لعام 2026 هي 2.0 مليار ليرة و4.5 مليار ليرة، ومن المتوقع الانتهاء منهما عام 2029.

تظهر مخصصات 2026 لمشروع القطار السريع هاطاي–عثمانية بـ1,000 ليرة فقط، أي أن المشروع مدرج لكن تمويله النقدي ما زال رمزيًا (تفسير). أما في المطار فقد أُنفق 14 مليار ليرة من أصل 16 مليارًا لإصلاح المدارج والمواقف حتى نهاية 2025. ويبيّن ذلك أن قرارات اللوجستيات ينبغي أن تفرّق بين البنية “المتقدمة” و“المخططة”.

ما يعنيه للمستثمر: في استثمارات المستودعات والجمارك والسلسلة الباردة والتوزيع ستتغير شروط الوصول بين 2027 و2029. لذا ينبغي أن يقوم قرار اليوم على الطرق القائمة، مع نمذجة الروابط الجديدة كمنفعة محتملة على حدة.