لماذا يجب أن تستثمر في هاتاي؟

بلغت الزيادة خلال عامين 32,891 شخصًا (⁦2.13%⁩)، أي أن عدد السكان المسجلين بدأ يرتفع من جديد بعد انخفاض 2023. غير أن الكثافة انخفضت من 289 عام 2022 إلى 265 عام 2023، وسكان 2025 أعلى من 2023 بنسبة 2.1% فقط، ما يوحي بأن العدد المسجل لم يعد بعد إلى مستواه قبل الزلزال (وهذا استنتاج من البيانات).

البنية العمرية أكثر شبابًا من المتوسط الوطني: 25.62% ضمن الفئة 0–14 (تركيا 21.4%) و8.47% بعمر 65 فما فوق (تركيا 10.2%). يشير ذلك على المدى المتوسط إلى تكوّن الأسر والطلب على خدمات التعليم والصحة، لكن بيانات الأعمار تعود إلى 2023 وقد لا تعكس كامل حركة الهجرة بعد الزلزال.

ما يعنيه للمستثمر: تعافي السكان هو أساس الطلب على السكن والتجارة والخدمات، لكن الزيادة غير متساوية بين المناطق. لذا تُقدَّم بيانات المنطقة المستهدفة على المتوسط على مستوى الولاية.

بلغت حصة هاطاي من الوحدات المرخصة في تركيا عام 2025 ⁦5.8%⁩، وحصتها من رخص الإشغال ⁦3.5%⁩، بينما تشكّل ⁦1.8%⁩ من سكان تركيا. أي أن حصتها في رخص البناء تعادل نحو 3.2 أضعاف حصتها السكانية: النشاط الإنشائي كثيف على نحو غير متناسب مع عدد السكان.

في 2024–2025 حصلت 103,661 وحدة على رخصة بناء مقابل 32,933 وحدة على رخصة إشغال، أي بنسبة نحو 3.1 إلى واحد. ويوحي ذلك بأن جزءًا كبيرًا من المساكن المرخّصة لم يحصل بعد على الإشغال مع نهاية 2025، أي قد يكون قيد الإنشاء. والتدفقان ليسا فرقًا دقيقًا في المخزون (قد يستغرق الانتقال من الرخصة إلى الإشغال سنوات وبعض الرخص يُجدَّد أو يُلغى)، فهذا مؤشر اتجاه وليس حسابًا للمخزون.

ما يعنيه للمستثمر: دخول الوحدات التي تحصل على الإشغال إلى السوق في السنوات المقبلة قد يؤثر في البيع الأول وفي المعروض للإيجار. وقبل الشراء يجب التحقق بشكل منفصل من حالة الرخصة والإشغال ومرحلة الإنشاء لمشروع بعينه في السجلات الرسمية.

تحتضن هاطاي نحو ثلث (33.8%) الوحدات المستقلة المبنية في المنطقة، أي نحو 9.7 وحدة لكل 100 من السكان المسجلين (1,577,531). وللمقارنة تُظهر إحصاءات رخص الإشغال لدى TÜİK 32,933 وحدة سكنية لهاطاي في 2024–2025؛ والرقمان لا يستخدمان المقياس نفسه وقد توسعت تغطية TÜİK اعتبارًا من الربع الثاني 2025، لذا لا ينبغي قسمة أحدهما على الآخر، ولا تبيّن المصادر مقدار ما يشمله رقم TÜİK من هذه التسليمات.

ما يعنيه للمستثمر: أُنتجت هذه الوحدات لتُسلَّم إلى أصحاب الحقوق، أي أن جزءًا كبيرًا من المخزون الجديد لا يدخل مباشرة سوق البيع والشراء المعتاد (تفسير). ويجب التحقق على حدة من شروط بيع المساكن المسلَّمة أو تأجيرها لاحقًا في التشريعات وسجلات الطابو؛ ولا تُظهر هذه الأرقام أثرًا على الأسعار أو الإيجارات.

يذهب نحو نصف البرنامج (⁦50.0%⁩) إلى النقل و⁦28.5%⁩ إلى الزراعة (معظمها سدود وري ومكافحة فيضانات). وتبلغ الصحة ⁦6.9%⁩ والتعليم ⁦1.3%⁩ والطاقة ⁦0.3%⁩. ومخصصات 2026 تعادل ⁦11.2%⁩ من الكلفة الإجمالية، أي أن معظم المشاريع متعددة السنوات ويمتد إنجازها بين 2027 و2030.

ما يعنيه للمستثمر: يبيّن البرنامج العام قاعدة الوصول والبنية التحتية للاستثمار الخاص. فثقل النقل مهم للوجستيات والتجارة، والري والسدود للإنتاج الزراعي والتصنيع، ومشاريع المستشفيات والجامعات للطلب على الصحة والتعليم والسكن. وإدراج المشروع في البرنامج لا يضمن موعد إنجازه.

تتولى إدارة ميناء إسكندرون الإقليمية 12.8% من الحمولة المناولة في الموانئ التركية ولا يسبقها إلا أليعا وقوجالي. ويبيّن هذا الحجم أن هاطاي بقيت من أبرز بوابات الشحن في البلاد حتى بعد الزلزال. وانخفضت صادرات هاطاي 11.7% عام 2023 إلى 5,170 مليون دولار؛ وفي سبتمبر 2025 ارتفعت الصادرات الشهرية +⁦11.9%⁩ عن الشهر نفسه من العام السابق. والبيانات الشهرية لا تثبت تعافيًا سنويًا؛ وأرقام 2024–2025 السنوية غير موجودة في هذه المجموعة.

ما يعنيه للمستثمر: حجما الميناء والصادرات هما أكثر المؤشرات الرسمية ملموسية على حجم الطلب على التخزين والمناطق الجمركية ومراكز اللوجستيات والإنتاج الموجه للتصدير. لكن لا يمكن من هذه البيانات فصل ما ينتج في هاطاي أو يتجه إليها عن حمولة العبور؛ ويجب الاستعلام على حدة عن نوع الحمولة والتوزيع حسب الدول قبل الاستثمار.

يعادل عدد الركاب في الأشهر الثمانية الأولى من 2026 ما نسبته 144% من إجمالي 2025 كله، أي أن المطار تجاوز إجمالي العام السابق في أقل من عام. وكان الركاب الدوليون صفرًا في نهاية أغسطس 2025 ثم 5,245 في نهاية سبتمبر و28,314 في نهاية العام؛ وفي 2026 بلغوا 95,868 في ثمانية أشهر. والأرقام التراكمية ليوليو وأغسطس 2025 متطابقة (216,390): أي لا ركاب مسجلين في أغسطس 2025. ولا يذكر جدول DHMİ السبب؛ ويتضمن البرنامج بنود إصلاح مدرج وساحة (16 مليار ليرة، 2023–2026)، لكن لم يُقم هنا رابط سببي بين الأمرين.

تشمل بنود الحمولة (5,082.7 طن) الأمتعة والشحن والبريد معًا؛ وفي 2025 لم يكن منها سوى 48.7 طن شحنًا (1.0%). أي أن المطار يقوم اليوم على الركاب؛ وبالنسبة لاستثمارات الشحن الجوي (السلسلة الباردة وتوزيع التجارة الإلكترونية) فالأحجام الحالية منخفضة جدًا ولا يمكن استنتاج الطلب من هذه البيانات.

ما يعنيه للمستثمر: يشير التعافي السريع في أعداد الركاب إلى إعادة بناء الطلب على خدمات السياحة وسفر الأعمال مثل الفنادق والمطاعم وتأجير السيارات والنقل (تفسير). لكن البيانات لا تبيّن ما إذا كان الركاب سياحًا أم رجال أعمال أم زوارًا ولا عدد الليالي التي يقيمونها؛ ويحتاج الاستثمار الفندقي إلى دراسة طلب مستقلة.