استثمار تطوير السياحة الساحلية

هذا الجدول ليس بيانات طلب بل إفادة جرد من جهة عامة: فغياب مركز جاهز لصيانة وإصلاح القوارب في المنطقة فجوة معترف بها مؤسسيًا للاستثمار في المارينا وصيانة القوارب. لكن إفادة “لا يوجد مركز” لا تُظهر أن الطلب كافٍ؛ فأعداد مواقع الرسو والقوارب واليخوت الزائرة غير موجودة في هذا المصدر. والاستثمار العام واستثمار الوكالة في مادنلي (انظر كتلة برنامج الاستثمار العام) يبني قاعدة البنية التحتية؛ أما نموذج التشغيل والإشغال فعلى المستثمر اختباره (تفسير).

يعادل عدد الركاب في الأشهر الثمانية الأولى من 2026 ما نسبته 144% من إجمالي 2025 كله، أي أن المطار تجاوز إجمالي العام السابق في أقل من عام. وكان الركاب الدوليون صفرًا في نهاية أغسطس 2025 ثم 5,245 في نهاية سبتمبر و28,314 في نهاية العام؛ وفي 2026 بلغوا 95,868 في ثمانية أشهر. والأرقام التراكمية ليوليو وأغسطس 2025 متطابقة (216,390): أي لا ركاب مسجلين في أغسطس 2025. ولا يذكر جدول DHMİ السبب؛ ويتضمن البرنامج بنود إصلاح مدرج وساحة (16 مليار ليرة، 2023–2026)، لكن لم يُقم هنا رابط سببي بين الأمرين.

تشمل بنود الحمولة (5,082.7 طن) الأمتعة والشحن والبريد معًا؛ وفي 2025 لم يكن منها سوى 48.7 طن شحنًا (1.0%). أي أن المطار يقوم اليوم على الركاب؛ وبالنسبة لاستثمارات الشحن الجوي (السلسلة الباردة وتوزيع التجارة الإلكترونية) فالأحجام الحالية منخفضة جدًا ولا يمكن استنتاج الطلب من هذه البيانات.

ما يعنيه للمستثمر: يشير التعافي السريع في أعداد الركاب إلى إعادة بناء الطلب على خدمات السياحة وسفر الأعمال مثل الفنادق والمطاعم وتأجير السيارات والنقل (تفسير). لكن البيانات لا تبيّن ما إذا كان الركاب سياحًا أم رجال أعمال أم زوارًا ولا عدد الليالي التي يقيمونها؛ ويحتاج الاستثمار الفندقي إلى دراسة طلب مستقلة.