استثمار مركز لوجستيات التجارة الإلكترونية

يعادل عدد الركاب في الأشهر الثمانية الأولى من 2026 ما نسبته 144% من إجمالي 2025 كله، أي أن المطار تجاوز إجمالي العام السابق في أقل من عام. وكان الركاب الدوليون صفرًا في نهاية أغسطس 2025 ثم 5,245 في نهاية سبتمبر و28,314 في نهاية العام؛ وفي 2026 بلغوا 95,868 في ثمانية أشهر. والأرقام التراكمية ليوليو وأغسطس 2025 متطابقة (216,390): أي لا ركاب مسجلين في أغسطس 2025. ولا يذكر جدول DHMİ السبب؛ ويتضمن البرنامج بنود إصلاح مدرج وساحة (16 مليار ليرة، 2023–2026)، لكن لم يُقم هنا رابط سببي بين الأمرين.

تشمل بنود الحمولة (5,082.7 طن) الأمتعة والشحن والبريد معًا؛ وفي 2025 لم يكن منها سوى 48.7 طن شحنًا (1.0%). أي أن المطار يقوم اليوم على الركاب؛ وبالنسبة لاستثمارات الشحن الجوي (السلسلة الباردة وتوزيع التجارة الإلكترونية) فالأحجام الحالية منخفضة جدًا ولا يمكن استنتاج الطلب من هذه البيانات.

ما يعنيه للمستثمر: يشير التعافي السريع في أعداد الركاب إلى إعادة بناء الطلب على خدمات السياحة وسفر الأعمال مثل الفنادق والمطاعم وتأجير السيارات والنقل (تفسير). لكن البيانات لا تبيّن ما إذا كان الركاب سياحًا أم رجال أعمال أم زوارًا ولا عدد الليالي التي يقيمونها؛ ويحتاج الاستثمار الفندقي إلى دراسة طلب مستقلة.

تتولى إدارة ميناء إسكندرون الإقليمية 12.8% من الحمولة المناولة في الموانئ التركية ولا يسبقها إلا أليعا وقوجالي. ويبيّن هذا الحجم أن هاطاي بقيت من أبرز بوابات الشحن في البلاد حتى بعد الزلزال. وانخفضت صادرات هاطاي 11.7% عام 2023 إلى 5,170 مليون دولار؛ وفي سبتمبر 2025 ارتفعت الصادرات الشهرية +⁦11.9%⁩ عن الشهر نفسه من العام السابق. والبيانات الشهرية لا تثبت تعافيًا سنويًا؛ وأرقام 2024–2025 السنوية غير موجودة في هذه المجموعة.

ما يعنيه للمستثمر: حجما الميناء والصادرات هما أكثر المؤشرات الرسمية ملموسية على حجم الطلب على التخزين والمناطق الجمركية ومراكز اللوجستيات والإنتاج الموجه للتصدير. لكن لا يمكن من هذه البيانات فصل ما ينتج في هاطاي أو يتجه إليها عن حمولة العبور؛ ويجب الاستعلام على حدة عن نوع الحمولة والتوزيع حسب الدول قبل الاستثمار.