İçeriğe atla
Invest HatayInvest Hatayby Burç Consulting

Gümrüklü Depo ve Serbest Bölge Yatırımı

İskenderun Limanı çevresindeki gümrüklü depo ve serbest bölge yatırımları, ithalat/ihracat firmalarına vergi erteleme ve gümrük süreçlerinde esneklik sağlayarak bölgesel ticaret hacmini destekliyor.

Gümrüklü bir depoda konteynerler ve ekipman

Gümrüklü depo (antrepo) ve serbest bölge statüsündeki bir tesis, malların gümrük vergisi ödenmeden depolanmasına, işlenmesine veya yeniden ihraç edilmesine imkan tanıyor. İskenderun Limanı'nın Doğu Akdeniz'e açılan konumu, bu tür bir yatırımı hem transit ticaret hem de bölgesel dağıtım için stratejik kılıyor.

Hangi Proje Türleri Değerlendirilebilir?

  • Genel amaçlı gümrüklü antrepo
  • Serbest bölgede üretim/montaj tesisi
  • Transit ticaret konsolidasyon merkezi
  • Gümrük müşavirliği entegre lojistik hizmeti

Hangi Bölgeler Değerlendirilmeli?

İskenderun, liman bağlantısıyla gümrüklü depo ve serbest bölge yatırımları için birincil bölge. Reyhanlı, Suriye sınır ticaretine yönelik antrepo hizmetleri için ayrı bir konum sunuyor.

Ruhsat ve İzin Süreci

  • Ticaret Bakanlığı'ndan antrepo açma izni
  • Gümrük mevzuatına uygunluk ve teminat mektubu süreci
  • Serbest bölge faaliyet ruhsatı (serbest bölgede yatırım için)
  • İşyeri açma ve çalışma ruhsatı

Teşvik ve Destek Unsurları

Serbest bölgelerdeki üretim faaliyetleri gelir/kurumlar vergisi istisnası gibi özel teşviklerden yararlanabiliyor; 6. Bölge teşvikleri de genel lojistik yatırımları için geçerli.

Yatırım Teşvik Danışmanlığı hizmetimize göz atın

Dikkat Edilmesi Gereken Noktalar

Antrepo işletme lisansı, teminat mektubu ve gümrük idaresiyle sürekli koordinasyon gerektiren bir süreç; bu nedenle deneyimli bir gümrük müşaviri ile erken iş birliği kurulması operasyonel riski azaltıyor.

Kaynaklar

Resmi verilerle

Liman Yükü ve İhracat: Resmî Hacimler

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın açıkladığına göre 2025'te Türkiye limanlarında 553.268.303 ton yük elleçlendi; İskenderun Bölge Liman Başkanlığı 70.905.737 ton ile Aliağa (89.507.150 ton) ve Kocaeli'nin (83.939.975 ton) ardından üçüncü sırada. Ticaret Bakanlığı'nın faaliyet illerine göre ihracat tablosunda Hatay 2023'te 5.170 milyon dolarla 11. sırada yer aldı.

GöstergeDeğerYılKaynak
İskenderun Bölge Liman Başkanlığı: elleçlenen yük (ton)70.905.7372025[1]
Türkiye liman yükü toplamı (ton)553.268.3032025[1]
İskenderun'un Türkiye toplamındaki payı%12,82025[1]
Hatay ihracatı, faaliyet illerine göre (milyon dolar)5.8562022[2]
Hatay ihracatı (milyon dolar; yıllık değişim −%11,7)5.1702023[2]
Türkiye ihracatındaki pay (Türkiye: 255.809 milyon dolar)%2,02023[2]
Hatay ihracatı, tek ay (milyon dolar; +%11,9)505 → 565Eylül 2024 → Eylül 2025[3]

Bu veri yatırımcı için ne ifade ediyor?

İskenderun Bölge Liman Başkanlığı, Türkiye'de elleçlenen yükün %12,8 kadarını üstleniyor ve yalnızca Aliağa ile Kocaeli'nin gerisinde. Bu hacim, Hatay'ın deprem sonrası dönemde bile ülkenin başlıca yük kapılarından biri olduğunu gösterir. Hatay'ın ihracatı ise 2023'te %11,7 düşerek 5.170 milyon dolara indi; Eylül 2025'te aylık ihracat bir önceki yılın aynı ayına göre +%11,9 arttı. Tek aylık veri yıllık toparlanmayı kanıtlamaz; yıllık 2024–2025 rakamları bu derlemede yoktur.

Yatırımcı için anlam: liman ve ihracat hacmi, depolama, gümrüklü saha, lojistik merkezi ve ihracata dönük üretim yatırımlarında talebin ölçeğini gösteren en somut resmî göstergelerdir. Ancak liman tonajının ne kadarının Hatay'da üretilen veya Hatay'a giden yük olduğu (transit paylı) veriden ayrıştırılamaz; yatırım öncesi yük türü ve ülke bazlı dağılım ayrıca sorgulanmalıdır.

Sınırlılık: Liman rakamı, İskenderun Bölge Liman Başkanlığı'na bağlı tüm limanların toplamıdır ve yük türü/ülke dağılımı içermez. İhracat tablosu üretim yeri (faaliyet ili) esaslıdır; şirket merkezi esaslı tablolardan farklıdır. 2024 ve 2025 yıllık il ihracatı (Ticaret Bakanlığı'nın ilgili dosyası erişilemedi) ve ihracatın sektör dağılımı bu derlemede yoktur; Eylül 2025 tek aylık veridir.

Bu verilerle ilgili sayfalar

Kaynaklar

  1. [1] T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Limanlarda Cumhuriyet Tarihinin Rekoru Kırıldı (2025 yük elleçleme; 31 Ocak 2026) (veri dönemi: 2025)
  2. [2] T.C. Ticaret Bakanlığı, Faaliyet İllerine Göre İhracat (2022–2023 yıllık tablo) (veri dönemi: 2022–2023)
  3. [3] T.C. Ticaret Bakanlığı, Faaliyet İllerine Göre İhracat, Eylül 2025 (veri dönemi: Eylül 2025)

Ulaşım ve Lojistik Altyapısında Kamu Projeleri

2026 Yatırım Programı'nda ulaştırma sektörü 21 proje ve 167,5 milyar TL ile Hatay'ın en büyük kalemi. Öne çıkan projeler otoyol, demiryolu, havalimanı ve liman/OSB bağlantılarıdır.

GöstergeDeğerYılKaynak
Dörtyol–Hassa otoyol ve demiryolu (otoyol 25 km, tek hat demiryolu 35,32 km)91,2 milyar TL · 2022–20292026[1]
İskenderun–Topboğazı otoyolu ve Antakya bağlantı yolu (otoyol 19,2 km, çift tüp tünel 8.675 m)33,6 milyar TL · 2024–20292026[1]
Hatay–Osmaniye hızlı tren, çift hat (59 km; ortak proje)33,1 milyar TL · 2026–20292026[1]
Hatay Havalimanı PAT sahaları onarımı (harcanan: 14,0 milyar TL)16,0 milyar TL · 2023–20262026[1]
Hatay Havalimanı muhtelif binalar ve apron genişlemesi1,8 milyar TL · 2025–20272026[1]
İskenderun OSB iltisak hattı (4,5 km)223 milyon TL · 2020–20272026[1]
Doğu Akdeniz Gümrük ve Dış Ticaret Bölge Müdürlüğü hizmet binası384 milyon TL · 2024–20262026[1]

Bu veri yatırımcı için ne ifade ediyor?

İki büyük karayolu-demiryolu projesi (Dörtyol–Hassa 91,2 milyar TL, İskenderun–Topboğazı 33,6 milyar TL) programdaki ulaştırma bedelinin yarısından fazlasını oluşturuyor. Dörtyol–Hassa hattı kıyı kesimi ile iç kesimdeki Hassa'yı, İskenderun–Topboğazı hattı ise İskenderun ile Antakya yönünü bağlıyor. Bunların 2026 ödenekleri 2,0 milyar TL ve 4,5 milyar TL; bitiş yılları 2029 olarak öngörülüyor.

Hatay–Osmaniye hızlı tren projesinin 2026 ödeneği programda yalnızca 1.000 TL olarak görünüyor; bu, projenin listeye girdiğini ancak nakdi kaynağın henüz sembolik düzeyde olduğunu gösterir (yorum). Havalimanında ise PAT onarımının 16 milyar TL'lik bedelinin 14 milyar TL'si 2025 sonuna kadar harcanmış görünüyor. Bu iki tablo, lojistik kararlarında “kesinleşmiş/ilerlemiş” ve “planlanan” altyapıyı ayırmak gerektiğini gösteriyor.

Yatırımcı için anlam: depo, gümrük, soğuk zincir ve dağıtım yatırımlarında erişim koşulları 2027–2029 arasında değişecek. Bugünkü yatırım kararı, mevcut yollara göre verilmeli; yeni bağlantılar potansiyel fayda olarak ayrıca modellenmeli.

Sınırlılık: Bitiş yılları yatırım programındaki öngörülerdir ve gecikebilir. Bu kaynak yalnızca kamu projelerini kapsar; liman yükleme/elleçleme tonajı, sınır kapısı geçiş sayıları ve özel lojistik yatırımlar burada yer almaz ve ayrı resmi kaynaklardan (Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Ticaret Bakanlığı, DHMİ) izlenmelidir.

Bu verilerle ilgili sayfalar

Kaynaklar

  1. [1] Hatay Valiliği İl Planlama ve Koordinasyon Müdürlüğü, Hatay İli 2026 Yılı Yatırım Programı (veri dönemi: 2026)

Rakamlar resmî kaynaklardan alınmıştır; yorumlar Invest Hatay'a aittir ve yatırım tavsiyesi değildir.

Gümrüklü depo ve serbest bölge yatırımıyla ilgili sık sorulanlar

Antrepo malların gümrük vergisi ödenmeden depolanmasına imkan tanırken, serbest bölge üretim ve katma değerli işleme faaliyetlerine de izin veren daha geniş kapsamlı bir statü.

İlgili Yatırım Fırsatları

Lojistik ve Ticaret YatırımlarıE-ticaret Lojistik Merkezi YatırımıCilvegözü Sınır Ticareti Deposu Yatırımı

Gümrüklü depo/serbest bölge yatırım fikrinizi birlikte netleştirelim

Hedef ürün grubunuzu, konumunuzu ve bütçenizi dinleyip size özel bir yol haritası çıkaralım.

Ücretsiz Danışmanlık AlWhatsApp'tan Yazın