Nakliye firmalarıyla nasıl iş birliği kurulur?

Bölgesel nakliye ve lojistik firmalarıyla doğrudan anlaşmalar üzerinden; bu bağlantıları kurmanıza yardımcı oluyoruz.

Akaryakıt istasyonu eklemek ek bir lisans gerektirir mi?

Evet, EPDK'dan ayrı bir akaryakıt lisansı gerekiyor; bu süreci planlıyoruz.

Yabancı bir yatırımcı bu tür bir tesis kurabilir mi?

Evet, Türkiye'de kurulmuş bir şirket üzerinden mümkün. Süreci şirket kuruluşundan izin başvurusuna kadar yönetiyoruz.

En uygun konum nasıl belirlenir?

Trafiğin doğal duraklama noktalarına yakınlık ve karayolu erişim kolaylığı üzerinden; bu analizi fizibilite çalışmamız kapsamında yapıyoruz.

TIR Parkı ve Lojistik Park Yatırımı

Adana-Antakya-Suriye sınırı koridöründeki yoğun ticari araç trafiği, dinlenme, bakım ve konsolidasyon hizmetlerini bir araya getiren bir TIR parkı/lojistik park yatırımı için sürekli bir talep kaynağı oluşturuyor.

Hatay'ın Adana'dan Suriye sınırına uzanan ana karayolu koridöründeki konumu, günlük yoğun ticari araç trafiğine ev sahipliği yapıyor. Bu trafiğe dinlenme, yakıt, bakım ve güvenli park hizmetlerini bir arada sunan bir TIR parkı/lojistik park, hem transit sürücülere hem de bölgesel nakliye firmalarına hizmet verebiliyor.

Hangi Proje Türleri Değerlendirilebilir?

Güvenli TIR parkı ve dinlenme tesisi
Akaryakıt istasyonu entegre lojistik park
Ağır vasıta bakım ve onarım merkezi
Konsolidasyon ve yükleme/boşaltma hizmeti entegre park

Hangi Bölgeler Değerlendirilmeli?

Adana-Antakya karayolu üzeri ve Reyhanlı çevresi, transit trafiğin en yoğun olduğu bölgeler. İskenderun, liman bağlantılı nakliye trafiği için ayrı bir konum sunuyor.

Ruhsat ve İzin Süreci

Karayolu kenarı tesis işletme izni (Karayolları Genel Müdürlüğü)
İmar durumu ve lojistik/ticari kullanıma uygunluk
Akaryakıt istasyonu için ayrı EPDK lisansı (entegre edilecekse)
İşyeri açma ve çalışma ruhsatı

Teşvik ve Destek Unsurları

6. Bölge teşvikleri lojistik altyapı yatırımları için de geçerli; sınır ticaretindeki büyüme, bu tür bir tesisin doluluk oranını destekleyen yapısal bir faktör.

Yatırım Teşvik Danışmanlığı hizmetimize göz atın

Dikkat Edilmesi Gereken Noktalar

Karayolu kenarı bir tesisin konumu, trafiğin doğal duraklama noktalarına (sınır kapısına yaklaşım, şehir girişi gibi) yakın seçilmesi, işletme başarısını doğrudan etkiliyor.

Kaynaklar

T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı: Karayolları Genel Müdürlüğü

Resmi verilerle

Liman Yükü ve İhracat: Resmî Hacimler

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın açıkladığına göre 2025'te Türkiye limanlarında 553.268.303 ton yük elleçlendi; İskenderun Bölge Liman Başkanlığı 70.905.737 ton ile Aliağa (89.507.150 ton) ve Kocaeli'nin (83.939.975 ton) ardından üçüncü sırada. Ticaret Bakanlığı'nın faaliyet illerine göre ihracat tablosunda Hatay 2023'te 5.170 milyon dolarla 11. sırada yer aldı.

Gösterge	Değer	Yıl	Kaynak
İskenderun Bölge Liman Başkanlığı: elleçlenen yük (ton)	70.905.737	2025	[1]
Türkiye liman yükü toplamı (ton)	553.268.303	2025	[1]
İskenderun'un Türkiye toplamındaki payı	%12,8	2025	[1]
Hatay ihracatı, faaliyet illerine göre (milyon dolar)	5.856	2022	[2]
Hatay ihracatı (milyon dolar; yıllık değişim −%11,7)	5.170	2023	[2]
Türkiye ihracatındaki pay (Türkiye: 255.809 milyon dolar)	%2,0	2023	[2]
Hatay ihracatı, tek ay (milyon dolar; +%11,9)	505 → 565	Eylül 2024 → Eylül 2025	[3]

Bu veri yatırımcı için ne ifade ediyor?

İskenderun Bölge Liman Başkanlığı, Türkiye'de elleçlenen yükün %12,8 kadarını üstleniyor ve yalnızca Aliağa ile Kocaeli'nin gerisinde. Bu hacim, Hatay'ın deprem sonrası dönemde bile ülkenin başlıca yük kapılarından biri olduğunu gösterir. Hatay'ın ihracatı ise 2023'te %11,7 düşerek 5.170 milyon dolara indi; Eylül 2025'te aylık ihracat bir önceki yılın aynı ayına göre +%11,9 arttı. Tek aylık veri yıllık toparlanmayı kanıtlamaz; yıllık 2024–2025 rakamları bu derlemede yoktur.

Yatırımcı için anlam: liman ve ihracat hacmi, depolama, gümrüklü saha, lojistik merkezi ve ihracata dönük üretim yatırımlarında talebin ölçeğini gösteren en somut resmî göstergelerdir. Ancak liman tonajının ne kadarının Hatay'da üretilen veya Hatay'a giden yük olduğu (transit paylı) veriden ayrıştırılamaz; yatırım öncesi yük türü ve ülke bazlı dağılım ayrıca sorgulanmalıdır.

Sınırlılık: Liman rakamı, İskenderun Bölge Liman Başkanlığı'na bağlı tüm limanların toplamıdır ve yük türü/ülke dağılımı içermez. İhracat tablosu üretim yeri (faaliyet ili) esaslıdır; şirket merkezi esaslı tablolardan farklıdır. 2024 ve 2025 yıllık il ihracatı (Ticaret Bakanlığı'nın ilgili dosyası erişilemedi) ve ihracatın sektör dağılımı bu derlemede yoktur; Eylül 2025 tek aylık veridir.

Bu verilerle ilgili sayfalar

Kaynaklar

Ulaşım ve Lojistik Altyapısında Kamu Projeleri

2026 Yatırım Programı'nda ulaştırma sektörü 21 proje ve 167,5 milyar TL ile Hatay'ın en büyük kalemi. Öne çıkan projeler otoyol, demiryolu, havalimanı ve liman/OSB bağlantılarıdır.

Gösterge	Değer	Yıl	Kaynak
Dörtyol–Hassa otoyol ve demiryolu (otoyol 25 km, tek hat demiryolu 35,32 km)	91,2 milyar TL · 2022–2029	2026	[1]
İskenderun–Topboğazı otoyolu ve Antakya bağlantı yolu (otoyol 19,2 km, çift tüp tünel 8.675 m)	33,6 milyar TL · 2024–2029	2026	[1]
Hatay–Osmaniye hızlı tren, çift hat (59 km; ortak proje)	33,1 milyar TL · 2026–2029	2026	[1]
Hatay Havalimanı PAT sahaları onarımı (harcanan: 14,0 milyar TL)	16,0 milyar TL · 2023–2026	2026	[1]
Hatay Havalimanı muhtelif binalar ve apron genişlemesi	1,8 milyar TL · 2025–2027	2026	[1]
İskenderun OSB iltisak hattı (4,5 km)	223 milyon TL · 2020–2027	2026	[1]
Doğu Akdeniz Gümrük ve Dış Ticaret Bölge Müdürlüğü hizmet binası	384 milyon TL · 2024–2026	2026	[1]

Bu veri yatırımcı için ne ifade ediyor?

İki büyük karayolu-demiryolu projesi (Dörtyol–Hassa 91,2 milyar TL, İskenderun–Topboğazı 33,6 milyar TL) programdaki ulaştırma bedelinin yarısından fazlasını oluşturuyor. Dörtyol–Hassa hattı kıyı kesimi ile iç kesimdeki Hassa'yı, İskenderun–Topboğazı hattı ise İskenderun ile Antakya yönünü bağlıyor. Bunların 2026 ödenekleri 2,0 milyar TL ve 4,5 milyar TL; bitiş yılları 2029 olarak öngörülüyor.

Hatay–Osmaniye hızlı tren projesinin 2026 ödeneği programda yalnızca 1.000 TL olarak görünüyor; bu, projenin listeye girdiğini ancak nakdi kaynağın henüz sembolik düzeyde olduğunu gösterir (yorum). Havalimanında ise PAT onarımının 16 milyar TL'lik bedelinin 14 milyar TL'si 2025 sonuna kadar harcanmış görünüyor. Bu iki tablo, lojistik kararlarında “kesinleşmiş/ilerlemiş” ve “planlanan” altyapıyı ayırmak gerektiğini gösteriyor.

Yatırımcı için anlam: depo, gümrük, soğuk zincir ve dağıtım yatırımlarında erişim koşulları 2027–2029 arasında değişecek. Bugünkü yatırım kararı, mevcut yollara göre verilmeli; yeni bağlantılar potansiyel fayda olarak ayrıca modellenmeli.

Sınırlılık: Bitiş yılları yatırım programındaki öngörülerdir ve gecikebilir. Bu kaynak yalnızca kamu projelerini kapsar; liman yükleme/elleçleme tonajı, sınır kapısı geçiş sayıları ve özel lojistik yatırımlar burada yer almaz ve ayrı resmi kaynaklardan (Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Ticaret Bakanlığı, DHMİ) izlenmelidir.